Wallenberg och Hallengren om onödiga hinder

STRING är ett gränsöverskridande samarbete mellan några regioner och städer i Sverige, Norge, Danmark och Tyskland, med målet att stärka regional utveckling, infrastruktur, tillväxt och integration i norra Europa. I Sverige ingår regionerna Skåne, Halland och Västra Götaland. Tillsammans representerar de aktuella regionerna omkring 14 miljoner invånare. Målet är att förbättra infrastruktur, särskilt transporter och järnvägskorridorer mellan storstäder som Göteborg, Oslo, Malmö, Köpenhamn och Hamburg.

I fokus finns Fehmarn Bält-förbindelsen. Det började som en idé om en bro mellan Danmark och Tyskland som en följd av bron mellan Sverige och Danmark. Sedan några år byggs det på allvar på det som istället kommer att bli en sänktunnel.

Det första tunnelelementet ska sänkas ner i Fehmarn Bält under våren 2026, efter diverse förseningar. Totalt ska 89 element sättas ihop för att bilda tunneln. 79 av tunnelelementen är hela 217 meter långa vardera. Dessa produceras för fullt i Rødbyhavn.

Tunnelns öppning för trafik förväntas runt 2031, två år försenat, men inledningsvis endast biltunneln. Tågtunneln bedöms stå klar först ytterligare något eller några år senare eftersom järnvägsinfrastrukturen på tyska sidan släpar efter.

När allt står klart blir det världens längsta kombinerade väg- och järnvägstunnel. Totalt 17,6 km lång.

Under 2026 tar Malmö stad över ordförandeskapet i STRING Megaregion och inledde året med att den 2 februari samla ledande företrädare för politik, näringsliv och forskning i Stockholm på Näringslivets hus för att diskutera vad Fehmarn Bält faktiskt innebär för Sveriges konkurrenskraft, investeringar och ekonomiska maktposition. Fastighetsvärlden var på plats.

– String är ett av de mest intressanta samarbetena i norra Europa, eller i hela Europa. Det leder till att man skapar tillväxt, och det är viktigt inte minst i en tid då Europa utmanas. Förr talade man om att länder konkurrerade, idag handlar det om regioner. Det är väldigt viktigt med långsiktiga investeringar. Fehmarn Bält och det som sker runtomkring är ett bra sådant exempel. Fehmarn Bält är en viktig investering för hela Sverige, inte minst Stockholm. Vi måste även se hur Stockholmsregionen kan se och lära av det samarbetet som STRING innebär, sa Jacob Wallenberg, ordförande Svensk Näringsliv och ordförande Investor, som medverkade vid eventet på Näringslivets hus.

Färska analyser visar att Sverige riskerar att förlora affärer, investeringar och tillväxt till Danmark och norra Tyskland om flaskhalsar i det svenska transportsystemet består.

– Fehmarn Bält-förbindelsen är på många sätt transformativ för den nordeuropeiska regionen, men vinsterna kommer inte av sig själva. För Sveriges del handlar det om att agera i tid – och i nära samarbete med sina grannländer. Därför är samarbetet inom STRING avgörande, säger Thomas Becker, Managing Director för STRING.

Sofia Hedén (S), kommunalråd i Malmö stad och ordförande för STRING Megaregion:

– Tre timmar med tåg till Hamburg. Det förändrar allt. Men många i Sverige sitter och väntar på att det ska bli klart, istället för att agera så att även Sverige fullt ut kan ta till sig fördelarna. Nu finns det massor av flaskhalsar, både när det gäller järnvägen och vägnätet.

Jacob Wallenberg ser det positivt att två starka regioner i norra Europa söker spets.

– Det är alldeles utmärkt att ha två starka regioner, Köpenhamn och Stockholm. På samma sätt som lastbilstillverkarna Volvo och Scania varit bra för varandra. Bra konkurrens skapar framgång och tillväxt.

Han öppnar även upp för att kvaliteten på infrastrukturen kan bli bättre med alternativa finansieringsmodeller. Det gäller främst vägnätet men kanske även järnvägen.

– Vi kan idag ta ut avgifter på broar och för tunnlar, det är ganska okomplicerat. Jag tror att det finns en stor investeringsvilja från bland annat försäkrings- och pensionskapitalet att investera i infrastruktur. Det är väldigt populärt i flera länder runt om i Europa, men här finns det inte. De skulle investera långsiktigt, risken är låg och de får en hygglig avkastning, säger Jacob Wallenberg.

Samarbetet för bättre förbindelser från Hamburg till Oslo via Köpenhamn/Malmö flyter alltså på. I Sverige har projektet Europabanan nästan hamnat i papperskorgen eller i alla fall knappt orkat 16 mil via Ostlänken, från Järna till Linköping. Den andra omtalade satsningen Oslo–Sthlm 2.55 kan få ett lyft av Nato-pengar när den öst-västliga korridoren behöver förstärkas.

Fastighetsvärlden: Klarar Sverige av att bygga alla tre? Kan Stockholm annars bli en förlorare om de båda järnvägssträckorna för höghastighetståg från Stockholm inte blir av?

– Jag skulle aldrig svara ja på den frågan till en journalist! Jag vill hellre se frågan ur ett annat perspektiv. Inom STRING ser man ett bra exempel på hur man samarbetar. Det är naturligtvis så att om vi kan ta med oss det hit upp till Stockholm och tänka på samma sätt så kan det utvecklas mera positivt här, tror jag.  Nyckeln med STRING är att alla, oavsett politisk åskådning, är överens om en sak – tillväxt, säger Jacob Wallenberg.

Finns det hopp för det?

– Som en konsekvens av att man har en bred politisk enighet inom STRING har man lyckats komma överens kring olika infrastrukturfrågor. I Stockholm vill ett parti utveckla tunnelbanan, ett annat vill bygga ringleden, ett tredje vill bygga en flygplats och ett fjärde vill göra något annat. Vi har inte lyckats hitta en gemensam plattform som överlever fyraårscykler. I STRING har de gjort det. Det har inte bara fattats kortsiktiga beslut. Är man överens så skapas det marknadsincitament så att investeringarna kommer.

Du verkar imponerad av Danmark och Köpenhamn.

– Det har hänt mycket, man investerar i tunneln, man har köpt in sig i Kastrup, man har köpt in sig i SAS, man bygger ytterligare vägar och man bygger en ny cirkelbana runt Köpenhamn.

Om du ska välja en av de tre satsningarna, som den allra viktigaste?

– Vi inom Svensk Näringsliv prioriterar inte några enskilda geografiska regioner, men däremot lyfter vi frågan om att tillväxt är viktigt för vårt land.

Skanska och Alstom har presenterat ett förslag om att bygga höghastighetsspår på prefabricerade betongbroar istället för klassiska banvallar. Är man dålig på att lyssna på nya idéer på Trafikverket och inom politiken?

– Det har jag ingen insikt i. Jag kan bara konstatera att politiken tog bort det som ett alternativ. Jag tror inte att det var Trafikverket som tog bort det.

Ulrika Hallengren, vd vid Wihlborgs, instämmer med Jacob Wallenberg. Hon imponeras av de satsningar som bland annat skett i Köpenhamnsområdet inför att Fehmarn Bält-förbindelsen färdigställs. Inte heller hon är imponerad över investeringarna i infrastruktur på den svenska sidan för att möta upp de danska och tyska.

– På den svenska sidan har vi börjat på ett blygsamt sätt, säger hon för att utrycka sig milt.

Hallengren konstaterar att det finns flera flaskhalsar.

– Det behövs dubbelspår genom Helsingborg, till Hässleholm behövs det fyrspår och det finns brister på E6:an som påtalats länge. Det uppstår proppar lite överallt, både på spåren och på vägarna. Det hämmar tillväxten.

När det gäller sträckan mellan Hässleholm och Lund så talades det nu om att fyrspår kan stå klart först 2045–2048, enligt Trafikverket. Enkelspårsflaskhalsarna i Helsingborg bedöms vara historia i början av 2030-talet.

Wihlborgs vd skulle gärna även se ytterligare infrastruktursatsningar mellan Sverige och Danmark. Bron räcker inte.

– Det handlar om investeringar som kommer hela Sverige till godo, inte bara södra Sverige.

Wihlborgs fastighetsbestånd utgörs av 2,4 miljoner kvadratmeter lokaler, varav 78 procent av fastighetsvärdet på 63 miljarder kronor finns i Malmö, Helsingborg och Lund samt 22 procent i Köpenhamn.

Fastighetsbeståndet kommer sannolikt att påverkas positivt av Fehmarn Bält-förbindelsen.

– Vi pratar mycket infrastruktur när vi träffar investerare eftersom den går före tillväxt, men kanske har jag pratat lite mindre om Fehmarn Belt på sistone eftersom den nu känns så självklar.

– Jag upplever att många ser positivt på vår region och potentialen här. Det kommer vara en tillgång för hela landet att flöden in och ut från Europa stärks, men då behöver vi förstås göra vår läxa på svenska sidan.