Tidigare förslag skrotas – hela 2 miljarder för dyrt
Den tidigare tänkta lösningen för ny centralstation i Norrköping var ”uppe i det blå” kostnadsmässigt. Den nya lösningen ska bli billigare men saboterar samtidigt de vackra tankar om sammanbindning av olika delar av staden.
Trafikverket och Norrköpings kommun har analyserat kostnader och osäkerhetsfaktorer för genomförandet av den centrala delen av Ostlänken i Norrköping.
Tidigare beslut i kommunfullmäktige för fem år sedan om att välja en stationslösning med spåren i ett upphöjt läge blir för dyrt visar utredningen, cirka 1,9 miljarder dyrare än tidigare bedömt.
Det innebär även att det vinnande förslaget till stationslösning från Fredriksson Arkitektkontor, Wingårdhs, Bogl och Sigma Civil förpassas till papperskorgen. FV har ingen kunskap om dessa kommer få omarbeta sitt förslag i och med att förutsättningarna blir radikalt annorlunda.
Ny planeringsinriktning kommer att bli järnvägsspår på marknivå.
Den bärande idén med att lägga spåren i upphöjt läge var bland annat att minska den barriär som järnvägsspår kan innebära för en stad.
Så här lät beskrivningen:
- Det upphöjda läget låter staden och dess invånare passera under järnvägen och ger förutsättningar för korta bytestider mellan olika trafikslag.
- Stadens gator förlängs norrut under spåren och binder samman den södra och den norra sidan.
Trafikverket har projekterat fram en teknisk lösning för dragningen i upphöjt läge. Men en fördjupad analys av kostnaderna för markförstärkning och tekniska lösningar för nödvändiga broar visar att dessa blir betydligt högre än vad som låg till grund för ett medfinansieringsavtal som Trafikverket och Norrköpings kommun tecknade 2022.
Nu kommer kommunen behöva ta ett nytt beslut inför den fortsatta planeringen. Förhoppningen är att den utsträckta planeringstiden kommer kunna kompenseras genom att byggnadsarbetena blir mindre komplicerade och tar kortare tid med valet av spår i marknivå.
