Efter den första fikapausen var det dags för trafiklandstingsrådet Kristoffer Tamsons (M) att inta scenen på Fastighetsvärldens fullsatta seminarium Stockholmsmarknaden.

– Det händer väldigt mycket just nu. Det är lätt att tro att det mest är politiker som pratar. Men det blir lite som en ketchupeffekt. Inom några år kommer flera nya spårsatsningar i Stockholmsområdet stå klara, sa Kristoffer Tamsons.

Som en av Europas snabbast växande storstadsområden följer stora krav på utbyggd kollektivtrafik, speciellt spårbunden.

– Det som igår var taket är idag golvet. Förväntningarna går fort, på alla sätt. Dagens system håller en hög klass, men det räcker inte om vi ska fortsätta växa. Men i samband med att vi bygger ut får vi inte glömma att ta hand om det vi har. Vi vill inte ha det som Statens järnvägar.

Citybanann öppnar 10 juli, efter en kostnad på 17 miljarder.

– Det är en osannolik satsning. Och väldigt välkommen. Vi har inte förstärkt spårtrafiken genom centrala Stockholm sedan 1870-talet. Det är ett jättekliv.

Det är även 40 år sedan tunnelbanan byggdes ut på allvar. Nu investeras det 27 miljarder för elva nya stationer och två mil räls. Allt ska stå klart 2025.

– Jag är extra glad att vi lyckats nå en överenskommelse för att öppna en station vid Hagalund, och den överenskommelsen har ägt rum vid sidan av Sverigeförhandlingen.

I år byggstartas även utbyggnationen av tvärbanan, med tio station mot Ursvik och Helenelund. Roslagsbanan får fler dubbelspår på flera ställen.

Satsningarna summerar 67 miljarder kronor under en tioårsperiod.

– Vi har ringat in projektmöjligheter för 200.000 bostäder vid spårsatsningarna.

Till Lidingö blir det ingen tunnelbana eftersom kommunen inte vill vara med i Sverigeförvandlingen. Och till Täby blir det inte heller någon tunnelbana, enligt Kristoffer Tamsons, eftersom det är mer samhällsekonomiskt att investera i en förlängning av Roslagsbanan till Odenplan för att där knyta an till det resterande spårsystemet.

Men det finns gott om framtidsplaner:

– En ny tunnelbaneförbindelse från Fridhemsplan till Älvsjö diskuteras nu liksom Spårväg syd från Älvsjö till Kungens kurva. Det förhandlar vi nu med staten om. De båda satsningarna skulle kunna ge ytterligare 100.000 invånare.

Därefter visade trafiklandstingsrådet bilder på två stationer, Krigslida och Hemfosa. Han konstaterade att det nästan inte finns några bostäder alls kring stationerna, mest åkrar och skog.

– Det är en lågt hängande frukt. Jag tycker att ni investerare ska ge er ut i systemet och se vid vilka stationer det finns förutsättningar för att bygga.

Krigslida har 200 påstigande per dag. Hemfosa har 100 påstigande per dag, enligt Tamsons.

– Köp mark här! Eller så kan ni låna ut pengar till mig så kan jag bygga där den dag jag slutar som trafiklandstingsråd, sa Kristoffer Tamsons.

Värt att notera är att det börsnoterade fastighetsbolaget Hemfosa har fått sitt namn efter det lilla samhället Hemfosa där fastighetsbolagets VD och grundare Jens Engwall bor. Både Hemfosa och Krigslida ligger i Haninge kommun.

Fastighetsvärlden Idag 2017-03-23