Smällen för Centralstaden – vägar prioriteras
En investering vid Tomteboda är en förutsättning för att Jernhusens megaprojekt Centralstaden, för att överdäcka områden vid centralstationen i Stockholm, ska förverkligas. Projektet i Tomteboda är dock inte med i regeringens infrastrukturbudget. Det kan innebära att hela projektet i city riskerar att stupa. 175 000 kvm står på spel.
– Vi kommer nu att analysera den uppkomna situationen och överväga om det är meningsfullt att fortsätta arbetet, säger Jernhusens vd Biljana Pehrsson till FV.
I budgeten prioriteras, när det gäller Stockholmsområdet, i stället ett antal mycket stora vägprojekt, bland annat Tvärförbindelse Södertörn och projektering av Östlig förbindelse.
Jernhusens och Trafikverkets förhoppning har egentligen varit att finnas med i den långtidsbudget som presenteras från och med 2030, när det gäller hela det stora projektet i city. Investeringen i Tomteboda, i Solna en bit norrut, för en inledande projektering, behöver finnas med i budgeten nu.
Ur regeringens beslut av Nationell Infrastrukturplan 2026–2037:
”Med anledning av regeringens beslut att omprioritera vissa åtgärder i förhållande till Trafikverkets planförslag utgår objektet Stockholm C och Tomteboda bangård, delen Tomteboda bangård.
Vid Jernhusen reagerar man förstås hårt på beslutet. Jernhusens vd Biljana Pehrsson kommenterar för Fastighetsvärlden:
– Konsekvensen av regeringens beslut innebär att det blir svårt att driva detaljplanen och projektet Centralstaden vidare. Detta då Trafikverket inte kan tillstyrka detaljplanen när investeringsmedel och andra förutsättningar uteblir. Vi kommer nu att analysera den uppkomna situationen och överväga om det är meningsfullt att fortsätta arbetet med framtidens Stockholms Central och Centralstaden, säger Pehrsson.
Investeringen för Tomteboda nämndes inte vid regeringens dragning, där massa andra projekt omtalades och har inte heller nämnts när större projekt presenterats de senaste dagarna.
– Konsekvensen av regeringens beslut blir att vi riskerar att låsa fast hela järnvägssystemet i en situation där kapaciteten är permanent begränsad. En annan konsekvens blir att nyttan av redan beslutade och pågående investeringar runt om i landet minskar dramatiskt. Enligt Trafikverkets egna prognoser når stationen sitt kapacitetstak 2035. Det betyder att efterfrågan fortsätter att växa, men utbudet kan inte följa med, säger Pehrsson.
Centralstaden i city är det största projektet i Stockholms innerstad sedan Norrmalmsregleringen, för mer än 50 år sedan. Planen för överdäckningen av två stora spårområden vid Centralstationen är ute på samråd. Det har gått fyra år sedan vinnarna av arkitekttävlingen (det parallella uppdraget) presenterades där reaktionerna efteråt nästan var genomgående väldigt positiva, där Länsstyrelsen tvekat något kring katastrofrisk i samband med farligt gods-transporter.
Det ska enligt planen bli en ny byggnad på det södra överdäckningsområdet och fyra på det norra. Totalt cirka 175 000 kvm BTA, motsvarande cirka 150 000 kvm LOA.
Strax norr om Kungsbron finns serviceplattformar där det sker påfyllning av mat och där snabbstädning genomförs. Dessa verksamheter kommer inte längre få plats där om den stora ombyggnationen genomförs utan flyttar något längre norrut, till Tomteboda där det finns stora spårområden som inte använts på länge.
Framöver är tanken att perrongerna på centralstationerna ska bli dubbelt så långa, upp till 450 meter. Det innebär att nordgående tåg kan finnas på den norra delen och sydgående på den södra. Det kommer även finnas plats för rejält långa tåg för trafik till kontinenten eller för sovvagnar.
Om 20 år bedömer Trafikverket att antalet resenärer ökat med 50 procent.
Läs kommentar från Michaela Haga (C), ordförande i infrastruktur- och regionplaneringsutskottet i Region Stockholm – hon säger: ”Ett fullständigt ansvarslöst beslut”.
FV har sökt infrastrukturminister Andreas Carlson (KD) för ett besked kring Tomteboda och hans syn på Centralstaden.
